Bộ Tài chính vừa công bố dự thảo nghị quyết nhằm giảm thuế bảo vệ môi trường đối với xăng và dầu. Theo phương án đề xuất, dự thảo này đề cập đến việc giảm 1.000 đồng/lít đối với xăng và 500 đồng/lít, kg đối với các loại dầu. Đây là những biện pháp nhằm khuyến khích sử dụng các nguồn năng lượng sạch, giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường. Dự thảo này sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững và bảo vệ môi trường trong ngành năng lượng. Trong bài viết ngắn ngay dưới đây của TINXE360, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu chi tiết hơn về vấn đề đưa giá xăng dầu gần với thị trường hơn ngay nhé.
Dự thảo thông tư cũng đề xuất giảm thuế GTGT trên mỗi lít xăng, dầu với tỉ lệ 10%. Kết quả là giá xăng bán lẻ dự kiến sẽ giảm 1.100 đồng/lít và giá các mặt hàng dầu dự kiến giảm 550 đồng/lít, kg.
Mức giảm thuế này đã được đưa ra nhằm đối phó với áp lực tăng giá dầu thô và khí đốt trong bối cảnh cục diện chính trị – quân sự Nga – Ukraine đang gây căng thẳng và các lệnh trừng phạt kinh tế có xu hướng leo thang. Đồng thời, việc giảm thuế cũng nhằm hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình phục hồi sau làn sóng dịch Covid-19 lần thứ 4, đặc biệt là khi giá bán lẻ xăng, dầu trong nước đã tăng lên mức kỷ lục.
Tuy nhiên, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng đề xuất giảm thuế còn chưa đủ và đề nghị mức giảm thuế bảo vệ môi trường lớn hơn. VCCI đề xuất giảm thuế bảo vệ môi trường thêm 2.000 đồng/lít với xăng và 1.000 đồng/lít, kg với các loại dầu. Điều này giúp giảm áp lực tăng giá bán lẻ xăng, dầu trên thị trường và đồng thời hỗ trợ nền kinh tế. Ngoài ra, Việt Nam cũng đang được hưởng lợi từ giá xuất khẩu dầu thô tăng cao và tình hình thu ngân sách 2 tháng đầu năm đáng khả quan, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giảm thuế.
Giảm giá xăng, dầu không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế mà còn có thể vượt trội hơn so với các biện pháp kích thích kinh tế như đầu tư công hay các chính sách tài khóa và tiền tệ khác.
Xem thêm: NHỮNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỢC ƯU TIÊN KIỂM ĐỊNH TẠI CHỖ
Một ví dụ là trong lĩnh vực đầu tư công, khả năng hấp thụ vốn tại Việt Nam được ước tính chỉ đạt khoảng 80%. Điều này có nghĩa là mỗi 100 đồng đầu tư chỉ có 80 đồng có thể được sử dụng để thúc đẩy các hoạt động sản xuất và tính vào GDP. Trong khi đó, tăng giá xăng, dầu có tác động trực tiếp đến mọi hoạt động sản xuất và kinh doanh, gây tăng cao chỉ số giá sản xuất (PPI) và chỉ số giá tiêu dùng (CPI), từ đó làm giảm tốc độ tăng trưởng GDP. Vì vậy, để đạt được mục tiêu kiểm soát lạm phát dưới 4% và tăng trưởng GDP ở mức 6% – 6,5%, giá xăng là một trong những thách thức quan trọng cần được giải quyết mạnh mẽ thông qua các công cụ có tiềm năng như thuế và phí.
Ngoài thuế bảo vệ môi trường, giá bán lẻ xăng, dầu còn chịu nhiều loại thuế và phí khác như thuế nhập khẩu (10%), thuế tiêu thụ đặc biệt (8% – 10%), định mức kinh doanh (trên 1.000 đồng), lợi nhuận định mức (300 đồng)… Với quan điểm cân bằng lợi ích giữa người tiêu dùng, doanh nghiệp và nhà nước, từ cấu trúc giá xăng như vậy, cơ quan quản lý nhà nước vẫn có thể giảm thuế cho nhiều loại thuế khác trong bối cảnh căng thẳng và khẩn cấp như hiện nay.
Đặc biệt, cần xem xét loại bỏ các chi phí có tính chất hành chính, “bao cấp”, không phù hợp với xu hướng thị trường như lợi nhuận định mức, định mức kinh doanh… nhằm giảm giá thành và đưa giá xăng, dầu gần hơn với thị trường.
Trên đây là dự thảo nghị quyết nhằm đưa giá xăng dầu gần thị trường hơn. Hy vọng với bài viết ngắn trên của chúng tôi sẽ phần nào cung cấp những thông tin bổ ích nhất đến quý khách hàng nhé.
Xem thêm: NHỮNG ĐIỀU CẦN LƯU Ý KHI LÀM THẺ ĐỊNH DANH BIỂN SỐ XE
